1969 Mercedes - Benz 280

The Pagoda we offer here is a convertible with a great-sounding 6-cylinder and solid power for the time , with the special feature of a smooth 4-speed manual transmission , as the bulk were delivered as automatics. The car was fitted with a longer final drive in the USA making it an ideal car for long and short trips. The 280 version was the heaviest engine you could order in the Pagoda at the time. A Mercedes like Mercedes no longer makes them (unfortunately). Mercedes' number combination "280" refers to the vehicle's motorisation, in this case the 170-hp 2.8L six-cylinder block. Mercedes chose the abbreviation "SL" (Sport Leicht) for its sporty models. Initially applied to the 1952 300SL Gullwing, which could be optionally fitted with an aluminium body, which provided a weight saving of as much as 158kg. The now almost unaffordable 300 SL models were succeeded by the 190SL. A fun and smooth four-cylinder and only available as a convertible. After the (rather slow) 190SL, the 230SL (W113) was introduced, popularly called "Pagoda". This is a reference to the shape of the roof that has similarities to the curved Chinese Pagoda roofs. The Pagoda, like the 190SL, is not meant to be an outright sports car like the original 300SL with which it shares the SL name. The Pagoda allows its owner to cover many comfortable miles without any problems, while enjoying the benefits of the safety of a hardtop with the lifestyle cachet of a softtop. The engine is much more powerful than in the 190 and provides comfortable fast mileage, even by modern standards. By the time the 280SL gave way to the next-generation SL, the R107, it had firmly established itself as one of the Stuttgart firm's finest cars. With timeless, graceful styling, spirited performance and handling, unmatched build quality and reliability, the SL series cars built from 1963 to 1971 were solid collectors' items.Like the other W113 models, the 280 used a self-supporting chassis, with front suspension by coil springs and wishbones, while the rear featured a swing axle with single pivot and transverse springs set to compensate for camber. The car was fitted with disc brakes all round, which was also not common for cars of this era.De Pagode die we hier aanbieden is een cabriolet met een geweldig klinkende 6-cilinder en een stevig vermogen voor die tijd , met als bijzonderheid een soepel handgeschakelde 4 bak , immers het gros is geleverd als automaat. De auto is in de USA voorzien van een langere eindoverbrenging wat hem een ideale auto maakt voor lange en korte trips. De 280 versie was de zwaarste motor die je destijds kon bestellen in de Pagode. Een Mercedes zoals Mercedes ze (helaas) niet meer maakt. De cijfercombinatie van Mercedes “280” verwijst naar de motorisering van het voertuig, in dit geval het 170 pk leverende 2.8L zescilinder blok. Mercedes koos de afkorting “SL” (Sport Leicht) voor haar sportieve modellen. In eerste instantie toegepast op de 300SL Gullwing uit 1952 die als optie van een aluminium carrosserie kon worden voorzien, wat voor een gewichtsbesparing van maar liefst 158kg zorgde. De inmiddels bijna onbetaalbare 300 SL modellen werden opgevolgd door de 190SL. Een leuke en vlotte viercilinder en alleen als cabrio leverbaar. Na de (behoorlijk trage) 190SL werd de 230SL (W113) geïntroduceerd, in de volksmond “Pagode” genoemd. Dit is een verwijzing naar de vorm van het dak dat overeenkomsten heeft met de gewelfde Chinese Pagode daken. De Pagode is, net als de 190SL, niet bedoeld als een regelrechte sportwagen zoals de originele 300SL waarmee hij de naam SL deelt. De Pagode zorgt dat de eigenaar probleemloos veel comfortabele kilometers kan afleggen, terwijl hij geniet van de voordelen van de veiligheid van een hardtop met het lifestyle cachet van een softtop. De motor is veel krachtiger dan in de 190 en zorgt voor comfortabele snelle kilometers, zelfs voor moderne begrippen. Tegen de tijd dat de 280SL plaatsmaakte voor de volgende generatie SL, de R107, had hij zich stevig gevestigd als een van de mooiste auto's van de firma uit Stuttgart. Met een tijdloze, sierlijke styling, pittige prestaties en rijeigenschappen, een ongeëvenaarde bouwkwaliteit en betrouwbaarheid, zijn de SL-serie auto's gebouwd van 1963 tot 1971 solide verzamelobjecten.Net als de andere W113 modellen maakte de 280 gebruik van een zelfdragend chassis, met voorwielophanging door middel van spiraalveren en draagarmen, terwijl de achterkant was voorzien van een schommel-as met enkele draaipunt en dwars veren die waren ingesteld om camber te compenseren. De auto is rondom voorzien van schijfremmen, wat ook niet gebruikelijk was voor auto's van deze tijd.